#es500e #lexus #純電車 #和泰汽車 ※車型編成與正式建議售價為： ES 300h 豪華版 (177 萬元起) ES 300h 頂級版 (197 萬元起) ES 500e 頂級版 (205 萬元起) ES 500e 旗艦版 (250 萬元起) 以上為 4/28 下午公布之正式售價 ※新在哪裡？ 外觀： ●尺碼：相較於前代，長增加165mm、寬增加55mm、高增加110mm(500e為115mm)、軸距增加80mm。 ●烤漆：提供LFA白、星塵銀、星耀灰、星熠黑、極光鈦等，同時新增蒼映藍(品牌新色)、光焰銅(車型新色)。 ●設計：整體靈感來自LF-ZC概念車。 ●風阻係數300h達0.28Cd(與前代相同)，500e則達0.25Cd。 ●車頭：採SPINDLE BODY紡錘車體輪廓，引擎蓋延伸至下保桿折線勾勒立體紡錘輪廓。取消傳統水箱護罩，300h中央具備進氣孔，500h則為全平滑設計，下方具備紡錘式漸層格柵造型，兩側使用黑色飾板妝點。導入全新世代品牌識別設計L-Signature雙箭型頭燈，旗艦版具AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統 。 ●車側：整體線條經重新設計，車頂尾部傾斜角度 17°，兼顧空氣力學與車室空間。於前門加入L型立體飾條點綴，並導入e-Latch電子車門把手。500e首度導入電動式充電口蓋設計。 ●輪圈：300h提供18吋鋁圈(235/60R18)，500e提供19吋(235/55R19)與21吋(235/45R21)，鋁圈護蓋採雙鰭片設計提升煞車散熱與空氣力學)。 ●車尾：經過大幅重新設計，搭載全新LEXUS字樣貫穿式尾燈，L型方向燈配置於外側較低位置，強調車尾收束曲線與寬闊感。 ●行李廂空間：深度增加7.2cm，容積自前代454L提升至493L (300h)~ 517L(500e)。 內裝： ●設計：承襲TAZUNA座艙概念，圍繞「Time is Luxury」、「Living Room-Like Experience」兩大核心理念，採用未來簡約化風格。 ●座椅：前座針對肩部包覆性與背部支撐進行強化，並提升腰部貼合度；後座空間增加7.7cm，透過加寬頭枕設計提升包覆效果，同時優化背部支撐表現，門檻降低約5cm，座椅靠車門處採用更柔軟的泡棉，讓乘客下車時身體自然向下落。 ●介面：標配12.3吋全數位儀表板+14吋多功能資訊整合系統(前代採7吋數位儀表+ 8~12.3吋螢幕)。 ●Lexus首創隱藏按鈕(Hidden Switch)：保留實體按鈕的明確按壓回饋，降低誤按可能性，同時透過隱藏感應式設計營造簡潔俐落的座艙空間。當車輛發動時，所有按鈕會全部亮起，讓駕駛清楚每個功能位置；當手靠近時，同功能按鈕會分群亮起。 ●方向盤：全新三輻式設計，廠徽改為字母Logo，並採用感應式隱藏按鈕整合金屬上下撥桿式按鈕，左側控制多媒體與儀表板，右側控制輔助功能。純電車型配置動能回充調節撥片。 ●中央鞍座：導入全新線傳排檔撥片(原為傳統排檔桿)，杯架附有滑動式上蓋。中央扶手下方亦提供額外置物空間。 ●環繞氛圍燈：照明處更多更廣，並首度導入6種「動態情境氛圍燈」：優雅、奇幻、復甦、明亮、回味、鼓舞。每種情境涵蓋不同顏色，且顏色會隨著時間變化。 ●LEXUS LINK+ APP：導入遠端控制(車門上/解鎖、啟閉空調等)、充電管理(遠控開始/結束充電、充電設定等)、e-Call緊急求助(一鍵緊急呼叫、代位連繫警消報案)等全新功能。 安全： ●導入LSS+4.0智動駕駛輔助系統(原先為2.0)：前方感測系統全面升級，包含前方偵測鏡頭辨識能力與偵測距離同步提升，並強化前方雷達性能。 ●DMC駕駛疲勞監測系統(新增)：即時偵測疲勞與分心狀態，降低疲勞駕駛風險。 ●FCTA前方車側警示系統(新增)：交叉路口即時偵測提醒前方左右來車，降低路口碰撞風險。 ●PCS預警式防護系統(強化)：可更早預判前車減速並提前介入煞車，有助降低追撞風險；同時即使在視線受阻情況下，仍能偵測橫向來車，減少因視線盲區所造成的碰撞可能。 ●BSM盲點偵測警示系統(強化)：擴增偵測路肩摩托車與自行車並提醒駕駛，降低擦撞風險。 ●LDA車道偏離警示系統(強化)：擴增對路肩狀況偵測，並輔助方向盤與煞車操作，降低擦撞風險。 ●DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統(強化)：儀表板新增多樣化資訊顯示、新增節能巡航模式、增加對前前車煞車預判及早減速。 ●AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統(強化)：擴增為水平、垂直精準遮蔽，夜晚照射更清楚、安全。 ●RCTA後方車側警示系統(強化)：擴增偵測倒車時後方自行車，降低倒退碰撞風險。 ●PVM環景影像輔助系統(強化)：新增3D視角，駕駛可從各個視角查看停車位四周。 動力： ●採經專屬開發並全面更新GA-K平台，實現油電與純電雙動力共通平台： ●純電動力(500e)： ○ 馬達：採取ESU電力供應單元，前e-Axle電子傳動軸(227PS)、後e-Axle電子傳動軸(120PS)，綜效輸出來到342PS。 ○ 電池：新開發74.69kWh鋰電池模組，WLTC測試值505 km。 ○ 傳動系統：皆採取前後單馬達配置，搭載DIRECT 4 AWD電子式四輪傳動系統，可實現前後軸扭力最佳配比。 ○ 表現：零百加速可在5.5秒達成，極速可達180km/h。 ○ 充電：採J1772/CCS1規格，AC:11kW/DC:150kW，10%~80%最快可在28分鐘完成。 ●油電動力(300h)，取消純燃油車型： ○ 引擎：採M20A-FXS 2.0升L4 Atkinson循環引擎(前代為2.5升)，本體輸出自原先178PS/22.5kgm降至152PS/19.1kgm。 ○ Hybrid系統：透過設計優化，降低逆變器、變速箱與馬達能量損失，綜效馬力自218PS調降至197PS。 ○ 表現：零百加速自8.9秒增至9.4秒，極速維持180km/h。 ○ 傳動系統：維持前輪驅動、Hybrid ECVT電子無段變速系統。 ○ 油耗：平均油耗自前代21.3km/l提升至25.8km/h(頂級版為25.4km.l)。 ●底盤：採更高抗拉強度的高張力鋼材與熱沖壓鋼材，車體骨架比起現號輕20公斤，同時擁有更好的剛性表現。 ●避震：維持前麥花臣，並首度導入後多連桿(前代為雙A臂)。同時更導入標配Swing Valve機械式可變阻尼，針對微小的車身震動，也能產生阻尼吸收，強化吸收碎震能力。旗艦版搭載AVS可變阻尼避震系統，採用線性電磁閥設計，實現平順且無頓挫的阻尼調整。 ●NVH：車窗玻璃採用高隔音規格與新開發的玻璃密封結構，降低從窗外傳入車內的噪音27%。透過採用通風導管隔音檔板與後輪拱吸音材料的加強使用，以及500e後檔車窗玻璃厚度+1mm，使傳遞到後座的噪音降低18%。車室地板採用高阻尼膠，總分佈長度達6,011mm，有效吸收地面傳遞至車體震動。 01:29 車系沿革 03:03 新在哪裡？ 04:31 車系編成 06:30 外觀 10:23 車尾 12:57 內裝 18:57 後座 20:42 試駕心得 27:59 買、不買？ 圖文報導：https://www.7car.tw/article/preview/116350 更多車訊都在【小七車觀點】：https://www.7car.tw/ 更多業界資訊都在【車未來AutoFuture】：https://www.autofuture.tw/ 【七哥試駕都在這邊】：https://reurl.cc/O1xnWr -------------------------------------- 台灣商用車專屬網站【商車王】 https://www.truck.tw/ 記得訂閱追蹤YouTube唷 》》》 7Car →https://reurl.cc/pdQL7d 7Car新聞頻道 →https://reurl.cc/MvnRrm 台灣車文庫 →https://reurl.cc/ar61QQ